“旅游三十人”论坛推荐行业读物，华高莱斯最新知识成果《未来十年的旅游》正式出版啦！为了方便大家阅读，华高莱斯栏目正式推出网络版！与以往以“案例”发布为主不同的是，《未来十年的旅游》将针对中国国内旅游，系统阐述旅游前沿发展趋势，旨在为旅游业内人士“答疑解惑”。本书将从旅游自身发展情况以及更高的维度——社会发展进程、科技发展对消费形态的塑造等多个维度，系统阐述旅游行业所面临的挑战和机遇，并分“新资源观”“新传播观”“新客户维度”以及“新时空观”四个篇章对旅游行业如何实现“范式转换”进行系统阐述。最终，为读者展示出未来中国旅游发展的新趋势。
目录
开篇低垂果实的时代，结束了1.低垂果实的时代，结束了——我们应该如何规划未来十年的旅游？第1章新资源观2.未来十年，还有什么能拿来做旅游？3.弱势资源，如何强势抢占旅游者的大脑？4.文旅时代，你会讲故事吗？5.农业旅游发展的未来，需要什么样的美？6.离城近，算得上优势吗？7.景点和配套，到底谁更重要？第2章新传播观8.未来十年，旅游靠什么传播？9.一条宣传语能活多久？10.我们还需要旅游宣传画吗？11.旅游营销还需要“大V”吗？12.为什么IP是旅游传播中最难的事？第3章新客户维度13.未来十年，如何“捕捉”客户？14.兴趣狂热粉15.知识拓荒侠16.时代怀旧者17.悦己主义者第4章新时空观18.未来十年，成功的旅游地什么样？19.夜游中，怎样才算是一场好“秀”？20.旅游地的旺季与淡季，是否需要平衡？21.旅游地的“全域”发展，会过时吗？
作者丨郝荣福华高莱斯董事副总经理
图片丨1/6图片工作室
假如一个地方的旅游资源偏偏是与《陋室铭》反着来的——“没有仙的小山，没有龙的小水潭”，唯一说得上的就是比邻大都市。这是否能算发展旅游的优势？
答案很明确：“算，当然算！现在算，将来更算！”为什么？因为旅游本质上就是城市化后的产物。城市化程度越高，城市人口越聚集，城市财富越增加，人们去城外休闲的愿望就越强烈。那些比邻大城市的小山小水，都有可能因为“近”而率先迎来城市人的旅游消费。展望未来十年，城市会变得越来越大；城市周边的“小山小水”们，将迎来新的发展红利。
具体而言，开篇中已经提到，中国城市化即将迎来全新2.0时代——“超级都市圈”时代。从“城镇化”到“都市圈”，“超级都市圈”带给中国城市化全新变化——在城市化1.0时代，大中小城市均衡发展，人口是由“乡”到“城”流动的时代；而城市化2.0时代是中心城市带动城市群，进而带动区域发展，人口由“中小城市”向“大城市”“特大/超大城市”流动的时代。未来的“超级都市圈”时代，都市圈内部瞄准中心城市人群、环绕中心城市周边出现的“大都市微旅游”（CityBreak）必将从萌芽形成期进入蓬勃发展期。
“大都市微旅游”就是具有以下三个特征的全新休闲旅游：第一，“近距离”——不去太远的地方，车程一般为1-2小时，出行空间以城郊为主；第二，“短时间”——无须太长时间，停留时间一般为1-2日，是一场说走就走的旅行；第三，“度假感”——不在乎旅游目的地，更看重旅游体验感。可想而知，当城市越来越大，单体的城市变成由若干城市组成的“超级都市圈”时，将有更多中小城市、更多乡村成为“超级都市圈”中的“特大/超大”城市的郊区，从而迎来全新的旅游机遇。
可以说，“超级都市圈”时代就意味着可能有超级多的都市人群到城市周边地区出游；可以说，离城近，真的越来越成为优势了。
但是，作为城市郊区是否真正能迎来新的发展机遇，把优势转化成旅游消费的真金白银，就必须将“超级都市圈”的“两面性”看得清清楚楚。
1.“超级都市圈”时代，“时空观念转变”，大都市郊区面对新挑战
众所周知，交通一体化是都市圈发展的头等大事。“超级都市圈”时代，交通强国战略之下，随着“全国出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）的基本形成，便捷发达的一体化公共交通建设必将模糊城市边界、改变人们的时空观念。未来十年，衡量距离远近，不再是“空间概念”，而是“时间概念”。
1）距离大城市近了，反而有可能造成大都市游客“三过此地而不入”的尴尬境遇
时间概念之下，“中国速度”让都市圈时空距离缩短。从“2小时公路圈”到“1小时高速圈”再到“半小时高铁圈”，距离越来越近了。结果呢？却往往事与愿违：离得近了，大都市游客路过却不停留了。
以大台北都市圈内的宜兰县为例：年6月16日，台湾地区最长的公路隧道——雪山隧道全线通车。由此，从台北市到宜兰县的路程时间从2-3小时缩短至40-50分钟。“1小时交通圈”让游客增强了到宜兰县旅游的意愿，但减少了在宜兰县的停留时间。数据显示，雪山隧道开通前，游客停留时间以“三天两夜”居多（44.07%），“两天一夜”次之（35.03%）；但雪山隧道开通后一年，游客停留时间却以“两天一夜”居多（42.37%），“一天来回”次之（28.81%）。
宜兰
大家都知道：只有留住住宿，才能留住休闲经济。只有延长停留时间，才能增加消费深度。游客停留时间缩短，不住或者少住，一定会给大都市郊区带来巨大的旅游经济损失。由此可以看到，虽然从台北市到宜兰县的交通时间缩短了，反而造成台北市游客在宜兰县的停留时间缩短，导致宜兰县的旅游收入受到影响。
随着中国交通强国战略落地实施，这种“跨过不停留”或者“停留不住宿”的情况，也很有可能成为大陆地区很多大都市周边地区的旅游困境。以京津冀都市圈为例，年12月30日，京张高铁正式开通，张家口融入北京“1小时交通圈”，乌兰察布和大同打通北京“2小时交通圈”。三座旅游城市在欣喜之余，也应保持居安思危忧患意识。因为京张高铁开通至今，已有相当数量的北京“滑雪粉”不再夜宿崇礼，而是当日往返，因此，虽然上述城市将迎来北京的游客，但若想留住他们进行深度消费，则挑战性巨大。
2）选择多了，大都市游客来过却不再来了
由于交通一体化深入推进，在同样的时间内，大都市人可以去的范围更广了。俗话说“物以稀为贵”。当翻倍的郊区旅游放在都市消费者面前时，结果可想而知：选择多了，大都市游客来过就不再来了。
以京津冀都市圈·古北水镇为例，这个定位于“长城脚下星空小镇”的明星项目，从年开始营业至今，前四年游客数量和旅游收入均实现快速增长，但随着古北水镇走红，北京周边诸如灵水古村、滦州古城、正定古城、暖泉古镇和胜芳古镇等一系列拼空气质量、拼星空夜景和拼北方水乡的同类项目大量涌现，市场竞争压力日趋加剧。与此同时，上述很多竞争项目由于高铁、高速开通，快速拉近了与北京的时空距离，使北京游客的选择日趋多元。受上述两大因素影响，近两年古北水镇面临不小的经营压力，游客数量自年冲顶之后，年同比下降6.85%，年上半年更同比下降8.81%。与此同时，营业收入自年冲顶后，年上半年同比下降8.04%。
古北水镇
综上所述，城市化2.0时代，“超级都市圈”的确带给大都市郊区不小机遇。离城近，绝对是优势。“大都市微旅游中心”（CityBreakCenter，CBC）必然得到蓬勃发展，但“超级都市圈”也给大都市郊区带来很大挑战——未来十年，“大都市微旅游中心”很有可能由于竞争项目层出，而从蓝海变成红海。
CBC典型案例——新加坡金沙湾
面对上述挑战，都市郊区必须升维思考——创新CBC模式，从而真正利用好“离城近”这一优势。
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